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Titolo: GIOCATTOLI ECCELSI (come dargli torto )
Test effettuato con moto in configurazione standard...
Circuito: Mireval (F)
Gomme utilizzate: Dunlop GP Racer per entrambe (120/70 ant. 190/55 post.)
(prendo alcuni stralci dall'articolo )
"Ducati è tornata, con la splendida 1098S. MV non se n'era mai andata, ma la F4 1000 R è la sua proposta più recente, come al solito dolorosamente affascinante e ferocemente veloce. Quindi, su quale di queste due varrà la pena spendere quei ventimila euro che vi bruciano in tasca?"
Siamo abituati al mostruoso tiro delle Ducati, mentre il motore MV è qualcosa di piacevolmente diverso. Non stiamo parlando del solito 4 cilindri... Basta un giro lanciato per capire che il motore MV è decisamente diverso dalle solite rivali giapponesi.
Che il 4 in linea MV sia veloce è innegabile, ma è anche furibondo. Ringhia, morde, artiglia... va domato, insomma. Non appena accendete il motore MV, la roca voce dei quattro bazooka posteriori vi solletica la spina dorsale, ma ricordate: per tirarne fuori il meglio, l'F4R va presa per la collottola dal primo istante in cui salite in sella. Ciclistica e sospensioni ultra-rigide a parte, anche il motore dell'MV sembra più duro di un sasso - Begbie in Trainspotting , per darvi l'idea. Come in quel caso, l'F4R è "un completo psicopatico, ma è un amico... Cosa volete farci?".
Quando si tratta di guidare l'MV, meglio rassegnarsi e mettersi al lavoro: va fatta urlare. Tiratela oltre i 10.000 e non si lamenterà, anzi, le sue saranno grida di piacere nel venire torturata fino alla morte. [cut]
Il contagiri è scalato fino a 17.000 e non abbiamo dubbi sul fatto che senza limitatore non avrebbe problemi ad arrivarci, prima di autodistruggersi. Ma il vero divertimento termina a quota 13.000: da lì in poi tocca innestare un altro rapporto. La vita però non è fatta di solo gas, nemmeno in pista. e qui iniziano i difetti della MV.
Due sono quelli più evidenti. Il primo è che non c'è spinta in basso. Anche in pista, dove viene un po' mitigato, la botta che ci si aspetta da un quadricilindrico non si materializza prima che sia troppo tardi. Le dichiarazioni che parlano di 8 cv in più rispetto alla versione S e di potenza massima a livello della K7, suonano un po' vuote.
Il secondo problema è il comportamento ai bassi. Se fosse una semplice mancanza di potenza, potremmo passarci sopra, ma la nuova elettronica Marelli sembra dormire fino a 6.000 giri. Tenete il gas costante in curva, con motore a 5.500 giri, e la moto strappa. [cut]
La sezione misto stretta di Mireval, fatta di 3 curve lente in successione, ha sottolineato il problema: a moto piegatissima, il motore sembrava ragionare per conto suo. La granitica ciclistica ci metteva una pezza, ma non è bello essere poco sicuri delle proprie possibilità quando l'angolo di piega va oltre i 45°. Ecco la MV: favolosa ma... con qualche difetto non trascurabile.
Dall'altra parte, qualcuno potrebbe obiettare che l'idea stessa del bicilindrico sia un difetto, in questo periodo di potere assoluto delle maxi giapponesi, ma è difficile negare che, con la 1098, Ducati abbia prodotto qualcosa di assolutamente incredibile.
Ci vuole un po' prima che i suoi due pistoni si sveglino, ma quando accade vi rende felici di essere vivi. La moto spinge dai 4.000 in su: con la sesta dentro, significa dai 100 all'ora. Il tutto si trasforma in un tiro da rimorchiatore fino ai 7.000, per poi diventare entusiasmo puro e incontaminato quando il limitatore "morbido" (taglia solo un cilindro) interviene sopra i 10.000.
Le caratteristiche della 1098 assomigliano a quelle della 999, ma al quadrato. Un po' di gioco dell'acceleratore e qualche minima incertezza dell'iniezione Marelli sono tutto quello di cui
ci si può lamentare, e rispetto l'F4R si tratta di spaccare in quattro un capello. Del tenente Kojak.
Un grafico (per gli appassionati ^_^...)
Potenza max Ducati: 142,7 cv a 9.150 giri
Potenza max MV: 154,0 cv a 11.600 giri
Verdetto (Pilota: Paul Young)
DUCATI 1098: Sesso puro. la seduzione inizia all'istante. [cut] Non c'è un'angolazione da cui la 1098 non risulti splendida. Il che è un complimento incredibile perché il suo lato migliore è... da sopra. La guida è come il grana sulle lasagne. Essenziale. [cut]
MV F4 1000 R: Sesso e violenza. Minacciosamente sicura di sé, pericolosamente sexy [cut] Qui abbiamo una moto da pista senza compromessi. Aggreditela e Vi ripagherà, ma si nutrirà delle vostre paure. [cut]
L'articolo è ancora lungo e ci sono un sacco di considerazioni interessanti... Stasera continuo
)!!!!!
