Sistemi di Scarico
L'espansione, piu comunemente chiamata marmitta, viene un pò considerata il "turbo del motore a due tempi". Grazie ai fenomeni di risonanza che avvengono al suo interno, permette di amplificare e modulare le onde di pressione nate dalla combustione della miscela aria-benzina. Permette quindi di accordare la loro durata ed intensità con le caratteristiche del motore e dell\'erogazione che si vuole ottenere. Essa è il prolungamento di quella scatola magica che è il trittico aspirazione-carter-gruppo termico ed è strettamente legata a questi fattori, da ciò si ha che ogni marmitta lavora meglio con particolari soluzioni meccaniche o con componentistica differente. In poche parole, ogni motore ha la sua marmitta, ma per questioni principalmente economiche ci dobbiamo adeguare alla massa e rivolgerci a ditte esterne che producono queste fatidiche espansioni. Visto che non avremo mai la marmitta perfetta per il nostro motore, tanto vale valutare bene quelle sul mercato e acquistare ciò che piu si avvicina a ciò di cui abbiamo bisogno.
B.N.: E' molto rischioso affidarsi ad artigiani poco noti per la costruzione del proprio scarico, sono infatti veramente poche le persone che sanno costruire, come si deve, marmitte su misura per due tempi. Il rischio è di ritrovarsi con un\'espansione fatta quasi a caso ed aver speso un capitale. Diffidate anche dagli scarichi con più terminali, generalmente sono più pesanti e meno performanti.. ricordate che il due tempi racing ha sempre e solo un terminale per cilindro.
In commercio vi sono svariati modelli per la nostra Cagiva Mito, parecchie case costruttrici hanno nel catalogo una espansione dedicata.
La piu famosa nell'ambiente due tempi è sicuramente JollyMoto, prodotta in 3 versioni (stradale, SP e Corsa), è rinomata ormai da anni per i prodotti molto belli esteticamente e qualitativamente parlando di costruzione.
Non è da meno lo scarico prodotto da Arrow, proposto in due versioni, a passaggio basso da Planet e alto da Mito, quest'ultimo molto piu attuale e prestante. Anche Giannelli propone uno scarico esteticamente molto appettibile, con il classico sound metallico di una espansione "vera"!
Vengono poi le poco conosciute Athena, Shark, Tecnigas, Tyga, Galassetti, Dig e infine l'espansione Ufficiale Cagiva Kit Sport Production vera ciliegina sulla torta per la 125 varesina.
Iniziamo dal basso della nostra classifica: già dalla costruzione si vede nettamente che il fine prestazionale non è stato considerato. Athena, Shark, Tecnigas, sono scarichi in voga all'estero, a giudicare dalle foto la costruzione è molto accurata per tutte, salvo la Tecnigas, venduta anche in versione interamente stampata al fine di ridurre ulteriormente i costi. I dimensionamenti sono di concezione stradale molto antiquata, motori che girano bassi con area delle luci molto ridotta. Noterete collettori molto stretti, con pance strette, molto lunghe e poco angolate, che genereranno una curva di erogazione molto piena fin dai bassi regimi ma che cala presto al salire dei giri, proprio dove un 2t "cattivo" comincia a dare il meglio di sè. Se avete una moto per trotterellare in città e non vi interessa minimamente il discorso cavalli, compratela pure e godetevi il sound sicuramente piu racing dell'originale.
Passiamo ora alla serie B della nostra classifica: espansioni prettamente dedicate a moto ripotenziate originali, con motori tranquilli di serie, carburatori standard o al massimo da 34mm. Arrow e Giannelli sono a pari merito, aumentano leggermente il tiro ai medi regimi e danno un pò più di spinta agli alti, con un fuorigiri superiore per spuntare qualche km/h in più di velocità massima.
N.B.: Alcuni costruttori propongono marmitte omologate per l'uso stradale, esse sono davvero poco differenti da quella di serie. Arrow e Gianelli hanno proposto diverse marmitte per Mito, alcune omologate, altre no, quest'ultime sono descritte in questo articolo, le altre omologate sono davvero poco performanti e si avvicinano più alle varie Tyga, Shark, ecc. Altra nota importante: le nuove riforme di legge stanno introducedo progressivamente una regolamentazione anche per i pezzi after market omologati. Per quello che riguarda gli scarichi abbiamo che un veicolo con catalizzatore di serie è in regola solamente con una marmitta after market catalizzata, ciò vuol dire che le Mito degli ultimi anni non sono in regola con scarichi privi di catalizzatore, pertanto è inutile acquistare uno scarico del genere se l'obbiettivo è non avere problemi con il codice stradale.
Una parola va alla JollyMoto stradale, leggermente più prestante delle due descritte prima, con un suono un pò piu "cattivello".
Sopra a queste ci viene da citare JollyMoto SP e Dig, la prima ha più da dire verso gli alti regimi, la seconda piu piena in basso ma comunque molto valida e gustosa da usare su moto stradali.
Galassetti produce una bellisima marmitta, l'abbiamo vista dal vivo ma non abbiamo mai avuto l'opportunità di testarla.
Infine la marmitta del kit SP, a nostro parere il meglio del meglio per Cagiva. Esistono svariate versioni delle marmitte prodotte per le Mito che correvano nel Campionato Italiano Sport Production, a partire dal 1990 fino al 1995 data in cui Cagiva ha abbandonato ufficialmente le competizioni. Non parleremo delle versioni antecedenti al 1993, in quanto seguono ancora una concezione abbastanza antiquata e le prestazioni offerte non sono eccelse come gli ultimi tre modelli. Nonostante ciò cè ancora qualche appassionato che le possiede e le usa sulla propria moto.
La cagiva SP 1993 si differenzia dalla '94 solamente in quanto quest\'ultima ha lo spillo lungo che finisce alto per la Mito ev, del resto le pance sono le medesime. Queste due marmitte forniscono le stesse performance, rivolte prettamente verso gli alti regimi. Se volete avere un motore che urla quasi come una gp comprate una di queste... è facile leggere oltre 13000 giri. Esempio: con un cilindro 66650 originale, carburatore 36mm e alimentazione lavorata abbiamo visto piu di 13500 giri, addirittura con il cilindro preparato a dovere e una testa differente abbiamo visto anche i 14000.. Questo motore prendeva coppia dopo i 9500 giri anzichè ai classici 8500-8800 circa di una moto piu "umana" e guidabile, come potenza si era intorno ai 33-34cv a seconda dei componenti e delle soluzioni adottate.
Con una espasione come la '93\'94, molto vuota ai medi regimi, è inutile cercare di riempire la curva di potenza in basso, meglio puntare tutto sul range di utilizzo dell'espansione, con un motore piu "cattivo" abbinato a una rapportatura accorciata che permetta di evitare i buchi di coppia tra una cambiata e l'altra, comunque garantisce le performance in allungo sfruttando il fuorigiri del motore.
Fare tanti giri non vuol dire sempre avere una moto che va forte, non conta nulla se non si ha un motore pronto in uscita di curva che eroga già coppia a sufficenza per uscirne dignitosamente.
Guidare una moto del genere diventa impegnativo e stancante, quindi bisogna trovare il modo di avere una bella curva di erogazione piena fin dai medi regimi, con un range di utilizzo abbastanza esteso anche agli alti.
Ed ecco l'ultima cagiva SP, quella del kit 1995, a nostro parere la migliore marmitta per Cagiva 125. Il collettore scende giu molto grosso, apre molto presto, con un divergente con circa 8 gradi d\'angolo d'apertura, la pancia è davvero ampia, siamo oltre i 133mm!!! Il convergente è suddiviso in due coni con doppia angolatura per ottenere un\' onda di risonanza di durata leggermente maggiore, in modo da ottenere piu elasticità del propulsore. Infine il lungo spillo che termina alto con uno stile davvero racing!
Per questa marmitta, davvero straordinaria, il carattere è decisamente piu trattabile rispetto a quella del kit Sp precedente, la troviamo molto piu pronta ai regimi inferiori, con quasi 1,5 cavalli in piu rispetto alla '93 che terminano con un picco di potenza maggiore a circa 800 giri in meno. Ora la moto è molto piu sfruttabile e più facile da guidare, molto piu pronta in uscita di curva, permette di usare una rapportatura leggermente piu lunga della precedente, anche se cosi è davvero divertente!
N.B.: Le marmitte SP del '95 furono concepite per il cilindro SP Cagiva serie 9XXXX, questo cilindro ha lo scarico quadrato e necessita di un raccordo particolare per poter agganciare lo scarico, tuttavia sono state prodotte marmitte del tutto analoghe con attacco per il raccordo standard. Quindi se dovete acquistare una di queste espansioni fate attenzione al tipo di collettore che essa possiede.
RILEVAMENTI:
Di seguito riassumeremo sensazioni e rilevamenti fatti nel tempo, su svariati motori e moto. I dati saranno abbastanza generalizzati, nessun motore è uguale e ci sono una miriade di fattori che ne influenzano il rendimento. Solamente i dati relativi alla Jolly e alle kit SP cagiva sono ufficiali e verificati sul nostro banco prova.
Ripetiamo un concetto fondamentale: un motore a due tempi è davvero una "scatola magica", ogni componente influenza il suo rendimento, quindi è inutile spendere denaro in varie preparazioni se il tutto non viene sfruttato a dovere o non lavora in simbiosi. Ad esempio, il regime di fuorigiri può dipendere da che carburazione avete, da che cilindro\\lamelle\\pistone\\testa avete, nochè dalla fatidica altezza di squish che hanno\\avete ottenuto in fase di montaggio del gruppo termico.
Ora parliamo un pò di dati: La Jolly SP genera una curva di erogazione molto piena fin dai regimi piu bassi, permette un fuorigiri nell'ordine dei 13000 giri, superiori ai circa 12700 della versione stradale. Paragonando con la Cagiva SP95 si ha una curva spostata verso i regimi piu bassi, un picco di circa 31.5 cavalli ed un muro che scende rapido come la cagiva SP 1993/'94.
Se cercate il cambiamento vero comprare marmitte di elevato livello, non pensate che le varie sp che propongono nei cataloghi siano cosi spinte e inaccessibili, a nostro parere una cagiva SP o una Jollymoto SP, ecc, si comportano egregiamente anche su una stradale ripotenziata, ovviamente senza ottenere i risultati di un motore elaborato appositamente per esse.
Attenzione: Questo articolo vuole essere una guida agli scarichi disponibili sul mercato per Cagiva Mito, si tratta di pezzi non omologati atti a modificare le prestazioni del veicolo rispetto a quelle di serie. Pertanto è assolutamente illegale utilizzare i suddetti scarichi in strada. Ricordate che violando il codice stradale, con un veicolo non in regola, oltre al rischio di sequestro del mezzo da parte delle forze dell\'ordine, in caso di sinistro la vostra assicurazione potrà decidere di non rispondere e a quel punto sarete responsabili personalmente dei danni fatti a cose e persone.
Si ringrazia per informazioni e dati nrg69.
