Il Carburatore
Le Mito di serie hanno storicamente montato carburatori Del'Orto da 28mm tranne le Ev uscite fino al 99 che montavano dei Mikuni da 35mm. Nel campionato SP per regolamento la dimensione del venturi del carburatore non deve essere superiore ai 28mm motivo per cui la Mito SP montava un carburatore Dell'Orto sempre da 28 ma della linea racing.
Ecco un articolo molto importante a cura di Dell'Orto e Moto Tecnica che spiega nel dettaglio il funzionamento del carburatore e la sua taratura. Sono inoltre confrontati i differenti modelli di carburatore esplicandone le caratteristiche, le qualità ed i funzionamenti.
Visualizza il Manuale del Carburatore secondo Dell'Orto e Moto Tecnica
Ricordiamo inoltre che elaboratori di tutto il mondo hanno sempre installato carburatori di ogni tipo sulle Mito con diametri che vanno da 28mm a 38mm marchiati Dell'Orto, Mikuni e Keihin, in ogni caso ricordatevi una cosa: gran parte dei carburatori estremi non possiede l'ingresso per l'olio dal miscelatore, in questo caso o si ricava modificando il carburatore o si esclude direttamente il miscelatore inserendo benzina già miscelata nel serbatoio, come avviene per le moto da corsa.
Mikuni TMX 35
Le Mito Ev seven speed prodotte verso la seconda metà degli anni '90 (le più performanti di serie) montano il carburatore Mikuni TMX35, questo carburatore se tarato correttamente può dare molte soddisfazioni, vedremo quindi qualche caratteristica tecnica e qualche informazione sulla regolazione.
- Funzionamento, singole componenti e interazione di esse:
Nella prima figura potete vedere il funzionamento del venturi, grazie all'aspirazione del motore e alla pressione atmosferica aria e benzina polverizzata di uniscono ed entrano nel collettore d'aspirazione.
Nella figura sovrastante vediamo il funzionamento più in dettaglio della ghigliottina e del circuito del minimo. Notare che a venturi quasi completamente chiuso le dosi aria/benzina sono regolate dalla vite dell'aria, quindi il funzionamento della nostra moto nel primo quarto di manetta influenzato da questa vite.
Lo spillo è il componente che infilandosi nel getto del massimo regola la quantità di benzina in base alla posizione della ghigliottina essendo su questa installato. Questa è una componente regolabile dal punto di vista utente in altezza grazie alle tacche e al sieger, dal punto di vista tecnico esistono tanti tipi di spillo con conicità, diametri e altezze differenti, tutte queste caratteristiche corrispondono a differenti risposte del motore in fase di apertura e chiusura manetta. Ad esempio uno spillo con molta conicità renderà il motore più rabbioso in apertura di gas mentre uno spillo meno conico rende il motore più lineare.
Il getto del massimo regola mediante il suo diametro interno la portata massima di benzina che può andare nel venturi, quindi un getto più grande farà entrare più benzina. Nelle guide alla carburazione vi viene illustrato perchè in un motore 2T un rapporto aria/benzina troppo in favore di quest'ultima peggiora le sue prestazioni.
Il getto del minimo invece va a regolare la portata di benzina quando il getto del massimo è chiuso dallo spillo, insieme alla vite dell'aria questo componente definisce la carburazione al minimo.
Altre componenti che influiscono sulla carburazione sono: - Il polverizzatore che è posto tra il getto del massimo e il venturi. - I galleggianti che lavorano nella vaschetta e hanno lo scopo di regolare l'apertura della valvola di ingresso carburante, garantendo un determinato livello di benzina nella vaschetta stessa.
Ecco due figure che mostrano l'influenza delle componenti del carburatore in base all'apertura della manetta:
La giusta carburazione è determinata dalla regolazione corretta delle componenti interne del carburatore in base al motore e alla condizione atmosferica in cui si trova la moto. Ne consegue che alla carburazione concorrono:
- Temperatura
- Pressione Atmosferica
- Umidità
Il grafico sottostante permette di ottimizzare la carburazione (riferito a Mikuni) in base all'altezza sul livello del mare e alla temperatura:
Per trovare il getto del massimo corretto dovete partire dalla temperatura e continuare orizzontalmente fino a toccare la linea dell'altezza, dal punto trovato proseguite in verticale fino a raggiungere il parametro di correzione. Ora dovete moltiplicare il numero del getto a carburazione normale col paramentro appena ottenuto e avrete il getto corretto per la situazione ricercata.
Per quanto riguarda le altre componenti seguite quanto segue:
- Mikuni TMX35: Specifiche
Dimensioni: 
Spaccato:
Il TMX35 ha la fama di essere difficile da carburare e questo è dovuto essenzialmente alla sensibilità nella variazione dei getti e al fatto che in Italia non sono molto diffusi i ricambi se non nel settore crossistico. Una volta trovato però il giusto setup questo carburatore permette ottime prestazioni. Maggiore è il diametro del venturi maggiore è la sensibilità della carburazione al fattore atmosfera, salendo in quota o avento una forte escursione termica i carburatori grossi tendono a scarburarsi con facilità. Ad esempio un 35 si scarbura con più facilità di un 28 e richiede quindi un pò più di attenzione in fase di messa a punto. Se per caso prevedete un viaggio dove sapete che farà molto freddo è consigliabile partire con una carburazione leggermente grassa.
Grafico che mostra la precisione dei getti Mikuni rispetto a tipi differenti:
Curiosità: il numero che identifica i getti Mikuni rappresenta i grammi di fluido per minuto mentre i getti Dell'orto sono identificati dal diametro.
Specifiche di qualche spillo adatto a carburatori della famiglia TM di dimensioni simili al 35 (34 e 36):
Curiosità: La serie TMX è stata concepita per motori da cross a differenza della serie TM; molti appassionati di Vespa specialmente in Belgio e Olanda o di RGV Gamma usano il TMX35 per particolari tipi di elaborazioni.
Due note sul tuning: E' possibile migliorare le prestazioni di un sistema collettore carburatore raccordando perfettamente l'imbocco dei due, favorendo cosi il passaggio dei fluidi. E' inoltre possibile aumentare se pur di poco il diametro del venturi oppure trattarlo in modo da favorire lo scorrere dei fluidi. Ecco una foto che mostra una parte della lavorazione sul TMX35:
- Caso specifico: Cagiva Mito 125
Sulla Mito i parametri di carburazione dichiarati dalla casa per le versioni full power sono:
Getto Massimo: 310.
Getto Minimo: 45.
Vite aria aperta di 1 e 1/2 giro da chiusa.
Spillo: 6ael4-60 4° tacca dal basso.
Galleggiante 6,6 gr.
Valvola gas 5,5.
Per le versioni depotenziate invece:
Getto massimo: 220.
Getto Minimo 45.
Vite aria aperta di 3/4 giro da chiusa.
Questi parametri su motori completamente originali vanno bene anche se il massimo di 310 risulta comunque grande, diversi utenti hanno preferito adottare il 300.
Non fatevi spaventare da teorie che vogliono motori elaborati con getti grandissimi, se sapete carburare (come descritto nelle guide) vi basta un pò di occhio e sensibilità per capire che getto vi occorre o in che tacca dovete posizionare il sieger dello spillo.
NB: Riporto la procedura per regolare correttamente la vite dell'aria perchè su molte guide è tralasciata dato che il carburatore Dell'Orto 28, montato di serie sulle ultime Ev, ha la vite della miscela invece della vite dell'aria. Ecco i passi da seguire (col presupposto che il resto della carburazione sia ok):
- Avvitate per intero la vite dell'aria.
- Accendete la moto e regolate la vite del minimo in modo che la moto resti accesa a circa 1500 giri.
- Ora sempre a moto accesa svitate la vite dell'aria fino a quando il motore non comincia a prendere giri e fermatevi.
- Trovata quindi la posizione corretta della vite dell'aria, regolate quella del minimo in modo corretto.
Altro metodo può essere:
Se aprite l'acceleratore da manetta chiusa e vi accorgete che c'è subito un buco di potenza fino circa a massimo 4000 - 5000 giri molto probabilmente siete magri, provate quindi ad avvitare un pò la vite dell'aria.
Esempio:
Mito con pancia CRC, cilindro lavorato e raccordati i carter, air box ad aspirazione laterale con spugna medio grossa.
Getti del massimo provati: da 280 a 325, getto ottimale: 300 oppure 295 in condizioni particolarmente calde.
Getto del minimo ok a 45.
Spillo 5° tacca a partire dal basso.
Vite dell'aria aperta 1/4 di giro da tutta chiusa.
Importante: Ogni moto ha la sua carburazione al di la del fatto che possa essere simile ad altre, controllate quindi sempre parametri come colore candela, fumosità di scarico e sensazioni di guida.
- Crediti:
Si ringraziano per il materiale:
- Ian Williams Tuning -> www.iwt.com.au.html
- Motocross.com
- Carb Parts Warehouse -> www.carbparts.com
- Dell'Orto
